11月21日上午，隨著一列由電力機(jī)車牽引的貨物列車緩緩駛出蒙根塔拉站，內(nèi)蒙古集寧至通遼鐵路（以下簡稱“集通鐵路”）蒙根塔拉至大板段電氣化改造全部完成。至此，集通鐵路全線進(jìn)入電氣化時代。

據(jù)了解，集通鐵路途經(jīng)內(nèi)蒙古烏蘭察布、錫林郭勒、赤峰、通遼4個盟市13個旗縣，西與京包、集二鐵路相連，向東接入通遼樞紐，是連接我國東北、華北、西北地區(qū)的重要鐵路干線，于1995年12月建成通車，原先為單線非電氣化鐵路，全長943公里。

為滿足不斷增長的運(yùn)量需要，進(jìn)一步完善內(nèi)蒙古中東部地區(qū)路網(wǎng)布局，集通鐵路于2020年4月全面啟動電氣化改造，項(xiàng)目總投資126億元。改造中，新建克什克騰隧道、經(jīng)棚隧道等7座隧道和熱水湯大橋、多倫河特大橋等29座橋梁，將大曲線路段“彎道取直”，自然縱坡由過去的最大20‰減小為最大不超過13‰，列車不再需要曲折回環(huán)爬坡，進(jìn)一步提升了客貨列車運(yùn)行時速。

據(jù)中鐵電氣化局集通項(xiàng)目一分部項(xiàng)目經(jīng)理于迪介紹，施工過程中，項(xiàng)目部采用了北斗定測、工廠化預(yù)配等先進(jìn)技術(shù)，形成了接觸網(wǎng)支柱高精度電子地圖數(shù)據(jù)，將測量精度控制在2厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)施工。同時，還應(yīng)用自主研發(fā)的接觸網(wǎng)智能化作業(yè)平臺，與安全生產(chǎn)調(diào)度中心智能聯(lián)動。調(diào)度中心對安裝過程進(jìn)行智能管理，對安全作業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)控，保障了施工過程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，為能源大通道的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了可靠保障。

如今，集通鐵路全線為雙線電氣化鐵路，共設(shè)35個車站，其中林西、嘎拉德斯汰和經(jīng)棚西3座車站為新建站。按照分區(qū)施工、分段開通運(yùn)營的方式，集通鐵路集寧至好魯庫段于2023年2月完成電氣化改造，好魯庫至蒙根塔拉段2023年11月完成電氣化改造，大板至哲里木段于2024年10月完成電氣化改造。蒙根塔拉至大板段的電氣化改造完成，標(biāo)志著集通鐵路全線進(jìn)入電氣化時代，實(shí)現(xiàn)了與相鄰路網(wǎng)的牽引動力匹配、跨線列車直通運(yùn)輸。同時，通道運(yùn)能運(yùn)力得到大幅提升，旅客列車在2025年1月調(diào)整運(yùn)行圖后時速將由65公里提高至120公里，呼和浩特至通遼間旅客列車運(yùn)行時間將大幅縮短；年貨運(yùn)能力從過去的3600萬噸提升至8000多萬噸，對滿足不斷增長的運(yùn)量需求、加快服務(wù)西部大開發(fā)和東北全面振興國家戰(zhàn)略具有重要意義。（王東華）

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