通遼機場航站樓。記者 張啟民 攝

1959年，通遼機場迎來它的“首飛”，由此開啟克難求進、砥礪前行的奮斗歷程！

2003年民航屬地化改革，通遼機場正式劃歸內蒙古民航機場集團。通遼機場懷揣“人民航空為人民”的初心使命，乘著改革發(fā)展的東風，一路前行，在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，走出了一條支線機場從無到有、從小到大、從少到多的“百萬空港”逐夢之路。

逐夢之旅：始于一條“風塵仆仆”的土跑道

1958年8月5日，通遼民航站在民航北京管理局和內蒙古自治區(qū)交通廳力促下開始組建。

3天后，當時的哲里木盟行政公署號召黨、政、軍、民齊上陣修建跑道；

16天后，在10萬名民工、市民、職工和學生的晝夜奮戰(zhàn)下，通遼機場的第一條跑道——一條1200米長、60米寬的土跑道正式建成；

次年4月1日，通遼機場迎來它的“首飛”——里-2飛機在通遼機場一次試飛成功。這一飛，拉開了通遼航空事業(yè)發(fā)展的序幕；

三年后，通遼機場等來它的第一代航站樓——一座堪稱歷史“地標物”的航站樓，搭配上那條“風塵仆仆”的土跑道，共同見證了通遼機場“從無到有”的逐夢之路……

二十世紀八九十年代，乘著改革春風，通遼機場迎來了一輪“建設熱潮”。從1987年到1995年的8年時間里，通遼機場先后經歷了3次大規(guī)模改擴建，那條土跑道換成了一馬平川的水泥跑道，看著水泥跑道，當年的老場務紛紛感慨：“水泥跑道可真好?。　薄敖K于告別過去‘騎著二八追飛機，舉著馬燈吃黃土’的艱苦年代了?！痹谶@一時期，隨著2940平方米的第二代航站樓建成投用，第一代航站樓也退出了通遼機場歷史舞臺。自此，以一個旁觀者的視角繼續(xù)見證通遼機場的建設發(fā)展。

黃金時期：始于一次“民航屬地化改革”

2003年，民航屬地化改革，內蒙古民航迎來新的發(fā)展機遇。同年12月19日，內蒙古民航機場集團正式成立，作為其旗下全資子公司的通遼機場開始企業(yè)化運營。這一重大改革，開啟了通遼機場高速建設發(fā)展“黃金時期”。

2006年，通遼機場第二代航站樓實施全流程改造，增加了貴賓休息室，機場開始有了非航業(yè)務；2009年，通遼機場飛行區(qū)改擴建工程實施，水泥跑道蓋上了瀝青“被子”；2012年，第三代航站樓拔地而起，1.15萬平方米的航站樓成為通遼市的新名片；2020年，通遼機場建站以來投入規(guī)模最大的一次改擴建工程全面完工投用，機場跑道由2300米延長至2700米。

回首砥礪奮進之路，通遼機場搶抓發(fā)展機遇，彌補歷史短板，先后實施了滑行道和停機坪改擴建，新建和改造了辦公樓、職工公寓和職工文體活動中心，進行了場區(qū)道路改造、場區(qū)綠化美化，建設完善了機場油庫、圍界、巡場路、助航燈光、供電、消防、通信導航、氣象等設施設備和保障系統(tǒng)。

漫步在通遼機場，一條橫貫南北的嶄新瀝青跑道，一排排整齊劃一的助航燈光，錯落有致的房屋建筑，橫縱交錯的場道，航站樓似鴻雁般展翅欲飛，還有那樓宇間隨處可見民俗文化與現(xiàn)場科技交錯的“小心思”以及夜幕下流光溢彩的機場夜景，無不訴說著這些年來通遼機場的飛速變化。

再起騰飛：興于一場勇于探索的賦能創(chuàng)新

建功新時代，奮進正當時。

2003年以來，面對地區(qū)經濟欠發(fā)達、百姓出行難的現(xiàn)狀，在內蒙古機場集團帶領下，通遼民航人“勇于探索、敢闖新路”，開啟了艱難“破冰”之旅。

2005年7月11日，32座的多尼爾飛機退出通遼民航歷史舞臺，意味著通遼往返北京航線即將斷航，通遼將失去與北京的空中橋梁?！斑M京夢”無論是在交通欠發(fā)達的二十年前，還是綜合立體交通已然形成的當下，都是地區(qū)經濟發(fā)展、民族團結進步、通遼百姓的迫切需要，因此確保北京航線不斷航的意義無疑是巨大的。面對通遼往返北京航線即將斷航的困境，通遼機場敢于創(chuàng)新、勇于突破困境，率先嘗試與航空公司合作運營航線，積極爭取地方政府500萬航線補貼資金，引進東航B737執(zhí)飛通遼—北京航線。至此，嶄新的合作模式開啟了內蒙古民航運輸生產超常規(guī)發(fā)展的大幕。

創(chuàng)新是一棒接一棒的接力賽，為了能夠跑出發(fā)展“加速度”，通遼機場一直在路上。2006年內蒙古機場集團“筑巢引鳳”成立“模擬航空”。2008年6月，模擬航空開始運營呼和浩特—通遼往返航線，每天一班。由此，通遼至北京、通遼至呼和浩特實現(xiàn)了每天一班的穩(wěn)定運營。2010年，通遼機場年旅客吞吐量突破10萬人次。到了2012年，通遼機場在內蒙古民航機場集團的戰(zhàn)略指引下，開啟了第三次創(chuàng)新——引入“支線快線”模式運營通遼—呼和浩特航線。同時與中聯(lián)航合作，開通了第二班北京航線。全年通航13條航線。歷史上首飛鄭州、?？凇⑻旖虻鹊?，年旅客吞吐量首次突破30萬人次。

從2013年開始，通遼機場迎來了蓬勃發(fā)展階段。這一時期，通遼航線網(wǎng)絡多點開花，以年度50萬、70萬、80萬、90萬的旅客吞吐量，一次次地刷新了歷史。2019年，通遼機場“呼通支線快線”日運營航班超過10班，全年運營17條航線，通航18個城市，當年旅客吞吐量達到113萬人次，同比上年凈增15萬人次，成為全國第95個邁入百萬行列的運輸機場。

回頭看，輕舟已過萬重山。從1958年通遼機場的第一條土跑道正式建成到如今的瀝青跑道，從1962年第一代航站樓建成到如今的1.15萬平方米的第三代航站樓……通遼機場不僅從過去的“老地方”華麗蛻變成長為城市的“新地標”，更是以其不斷擴展的航線網(wǎng)絡、日益提升的服務質量、顯著增強的綜合運輸能力，成為了連接內外促進地方經濟發(fā)展的重要樞紐。

向前看，前路漫漫亦燦燦。一架架“銀鷹”呼嘯起降，一批批游客川流不息，擺渡車、客梯車穿梭不?！坝瓉硭屯钡耐ㄟ|機場正在將通遼與祖國各地更緊密地連接在一起。（記者 楊永娜）

[責任編輯：段麗萍]